La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

Hello!
Pour l'instant c'est confinement et télétravail.
J'ai passé trois petites heures sur la nouvelle voiture de mes parents et réglé à peu près tous les soucis. Rien de grave finalement à part une des deux clés non identifiée.
Elle est à l'état neuf à l'intérieur. Je suppose qu'elle a roulé sur un banc la plupart du temps, complètement désossée.
Sinon, pour le cuir j'ai maintenant tout le matériel, reste à faire l'installation.
Voilà pour les nouvelles.

Ok cool nickel pour la Passat de tes parents.

Pour le cuir oui faut le temps .ca va le faire

Bon voilà, j'ai trouvé le temps de partager un peu l'expérience avec la Passat berline bleue.
J'ai trouvé trois quatre heures pour régler quelques soucis et profité ensuite d'un aller retour hebdomadaire à la grande surface pour l'essayer.
J'ai démonté tout l'habitacle pour tout vérifier. Seuls les montants avant et arrières ont été démontés et mal remontés d'où un blocage du store électrique. Une fois le mécanisme démantelé et repositionné, plus de soucis.
J'ai tout passé au fiel de bœuf car il y avait des traces noires sur les montants. Une fois démontés, plus simple de les nettoyer à grandes eaux. Finalement, l'intérieur est à l'état neuf et d'origine (dates de fabrication concordantes).
J'ai également dû reclipser les bas de caisses en plastique.
Le toit panoramique ne fonctionnait quasiment pas. Ouverture partielle et uniquement en maintenant la pression sur le bouton. Il n'avait pas de codage véhicule. Je l'ai donc recodé pour un toit passat berline en farfouillant sur les scans d'autres passat dans la banque Rosstech. J'ai ensuite effectué le réglage de base et hop, impeccable.
Tout fonctionne parfaitement. L'ACT est bien moins présent que dans les SW (résonnance quasi inexistante, certainement due aux ailes arrières) mais je trouve quand même que ça enlève beaucoup d'agrément.
La DSG est géniale.
Les sièges 100% electriques c'est génial.
Le DCC est impressionnant. Même en mode sport avec les 19 pouces, la filtration est meilleure qu'en 17 pouces sans DCC.
Enfin bref, le tout avec le driving profil qui mémorise tous les réglages, c'est vraiment un autre véhicule, même si j'adore toujours autant la mienne.
Ah oui, les palettes au volant en mode sport (réglage moteur, suspension...) c'est d'enfer.
Le side assist avec rear traffic alerte, c'est très utile pour sortir à angle droit sans visibilité.
Le dynaudio c'est bien mais ça ne m'a pas fait sauter au plafond. J'ai l'habitude de mes amplis Onkyo et là, on en est loin. C'est juste un peu mieux que le standard.
L'essai était trop court pour tout apprécier mais bon, c'est le confinement et j'ai encore la chance d'être celui qui va faire les courses.

Il y a tout de même des points négatifs:
La DSG est trop souvent en sous régime et n'utilise quasiment pas la première, elle fait plutôt patiner la seconde.
L'ACT, ça n'est toujours pas mon ami.
Le véhicule a eu droit à un voile de peinture total au-dessus de la peinture d'origine. C'est plutôt bien fait, pas ou peu de raccord visible mais un oeil habitué le voit. Il y a un léger effet peau d'orange par endroits, rien de bien méchant.

Et le siège massant, l'easy entry, le volant chauffant à intensité variable...
J'ai pas tout essayé!

Eh oui, de la feutrine partout, ça limite considérablement les petits bruits parasites, aussi minimes soient-ils.

Waouh quand tu démontes tu démontes

Pour la DSG oui elle passe rarement en 1er et c est normal passage seulement a l arrêt. Pour moi pas de soucis. Un régal la DSG.

Peut-être un reset de la boite lui ferait du bien.
Les DSG n aiment pas les multi conducteur.

Oui la DSG c'est très bien même magique question agrément.
Ce qui m'inquiète c'est le lien de causalité entre le sous régime compensé par le patinage et l'usure accrue du disque d'embrayage. C'est un principe basique pour tout embrayage. Plus il y a patinage, plus la garniture sera usée par frottement. Je connais bien le fonctionnement du moteur avec boîte manuelle et je sens bien que la douceur de fonctionnement avec la DSG à faible charge repose en grande partie sur le patinage.
C'est pourquoi il existe des reprogrammations de"fiabilisation" qui limitent les sous-régimes. Je pense qu'il devra y passer.

Bon, j'ai changé d'avatar, il y a assez de photos de voitures ici. Alors je fais un peu de concurrence à Cubitus

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Oui la DSG c'est très bien même magique question agrément.
Ce qui m'inquiète c'est le lien de causalité entre le sous régime compensé par le patinage et l'usure accrue du disque d'embrayage. C'est un principe basique pour tout embrayage. Plus il y a patinage, plus la garniture sera usée par frottement. Je connais bien le fonctionnement du moteur avec boîte manuelle et je sens bien que la douceur de fonctionnement avec la DSG à faible charge repose en grande partie sur le patinage.
C'est pourquoi il existe des reprogrammations de"fiabilisation" qui limitent les sous-régimes. Je pense qu'il devra y passer.

Peut-être je ne sais pas.