antixe42 - Passat B5.5 1.9 TDI 130 - 2004

[antixe42]

Tu dois bien te douter qu'avec toutes ces années en W8 j'avais bien remarqué que 4 ampoules éclairaient ma route si nécessaire

Après je répondais a tell surtout par rapport a sa photo, mais je connais certaine personne qui malgré X année n'on toujours pas trouvé toute les fonction de leur voiture faut dire

Par exemple beaucoup ignore je pense et c'est surtout utile pour les vacancier qui souhaite allez en grande bretagne ou de grande bretagne allez en France, si tu enlève le couvercle des feux de route, tu a accès a une petite languette en métal que tu peut rabaisser pour pouvoir aplatir ton faisceaux en feux de croisement et ainsi ne pas éblouir les conducteur en sens inverse lorsque tu conduira du mauvais coté de la route
J'avais aussi cette fonction sur mon camion a l'époque Volvo FM

[usas12]

Je n'irai jamais en GB

[Tell]

C'est bien, j'ai compris que les infos que je t'apporte ne servent à rien.
je te laisse dans ton apprentissage des 3BG...
Pour info j'ai fait le mien sur 3 3BG et 2 donneuses.

[antixe42]

Pour le coup cette info des phares xénon oem je le savais déjà depuis un bout

[antixe42]

Quelque photos de ma Passat qui s'apprête a prendre la place de ma C5 x7 dans le garage pour un bon nettoyage manuel de toute l'admission, car je me doute bien qu'elle doit être encrasser, vue les micro à-coup a vitesse stabilisé a 2000tr/min

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[antixe42]

Bon maintenant place au sérieux, on démonte la vanne egr et la pipe d'admission (c'est un peux chiant a il a certaine visse un peux chiante a choper quand même ) mais il suffit juste de démonter la boite a aire en laissant le débitmètre dessus (fragile) et sa devient plus facile pas besoin de tout démonter comme j'ai vue sur certaine vidéo,

Pare contre je me suis pas trompé les dégâts son là le nettoyage va être très compliqué, ce que vous verrez et le résultats de la vanne egr et du recyclage des vapeurs d'huile d'où la suppression de l'egr même en tapant dedans on arrive a ce résultats peut-être en moin virulent et sur un kilométrage plus élevé, mais surtout quand on arrive a ce niveaux d'encrassement sa sert a rien de taper dedans là faut tout démonter et nettoyer

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[antixe42]

La suite des photos puisque je suis pas arriver a les mettre dans le précèdent message

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il s'agit des soupapes admission visiblement bien encrasser elle aussi, c'est surtout le puit qui est touché, et dans une plus moindre mesure la tige, la tulipe encore sa va ce qui fait qu'on arrive a voir facilement si la soupape et fermer ou ouverte, (contrairement a un THP bien encrassé )

Je vais donc pouvoir les nettoyer également en prennent soin de les fermer, (je pense débrancher le capteur vilebrequin et faire tourner le moteur au démarreur)

Ensuite il aura plus qu'a, avec du nettoyant frein une brosse blanche (pas celle en métal, ensuite après brossage, un coup d' aspirateur et soufflette, jusqu'à que c'est propre, sinon j'aurais bien essayer de mettre un petit coup de sableuse, mais je crois qu'il ne me reste plus de microbille spécial pour!!! (acheter chez Citroën pour nettoyer les soupapes de mon THP)

Je pense qu'après tout ce nettoyage elle devrait tourner mieux, sa va supprimer les micros à-coup a vitesse stabilisé, et je pense me faire regagner une dizaine de chevaux perdu

[usas12]

Bien cracra en effet , ça ne pourra que fonctionner mieux ensuite ; le problème des vannes egr , mais ce recyclage des gaz d'échappement se monte même sur les essence de nos jour , j'ai bien une egr et un fap sur mon TFSI , mais ça s'encrassera bien moins vite et moi je mets des additifs depuis le début (mecarun C99); sur la W8 ça m'avait bien aidé , je suis persuadé que ce sont les additifs qui ont aidé le moteur à atteindre ses 625000 km sans démontage .

[antixe42]

Après les additifs de nos jour n'agissent que sur le circuit d'injection (ceux que tu met dans le réservoir)

Sur les essences de nos jours il sont tous a injection direct, le problème les vapeurs d'huile moteur qu'ils recycle vont allez encrassez les soupapes admission et sur certain moteur sa peut allez très vite, exemple sur la Audi s4 4.2 FSI ou les 1.6 THP 150/175

Alors imagine si en plus tu a une vanne egr (il a beaucoup de km ton TFSI?), sur mon THP j'ai encore la chance de ne pas avoir de vanne egr, de fap (et de catalyseur mais sa c'est mon œuvre ) Mais le fait est, que l'essence est injecté directement dans la chambre de combustion et non dans l'admission proche des soupapes (dans le cas de l'injection indirect) les soupapes sont jamais nettoyé, la calamine sur les soupapes va être problématique, voici un cas d école ou c'était urgent de les faire

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A son niveaux là il devait avoir une 20 aine de chevaux perdu et des jolies troue a l'accélèration
sur mon THP j'anticipe tous les 20 000km j'y nettoie comme sa je n'est pas beaucoup de calamine a enlever et la conduite reste souples. Sur le Picasso II de mes parent qui a la 1.6 THP 165 il commence a donner des à-coup avec 85 000km au compteur, je vais donc devoir les nettoyer

Ta Passat W8 n'est pas concerner par ce phénomène puisqu'elle a une injection indirect et les produit mis dans le réservoir vont rentré en contacte avec les soupapes, en revanche sur ta Passat TFSI c'est une autre histoire tôt ou tard tu sera embêter

sinon jolie performance pour le kilométrage de ta w8 moteur d'origine?

[usas12]

Moteur d'origine sur la W8 et la TFSI n'a que 12000 km , j'ai le temps de voir venir.

[antixe42]

Ha oui il est tout jeune ce TFSI ta encore le temps je pense qu'a 100 000km tu devrait commencer a voir des petit changement dans son comportement si c'est un injection direct (si bi injection alors sa va encore)

Pour la W8 a en croire tout le monde c''est pas fiable a croire que si enfaite, la boite et d'origine aussi?

[antixe42]

Sinon pour les traveaux voilà que tout est propre

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ttachment]

Manque plus qu'a y monté demain

[antixe42]

Comme prévue la suppression de ma vanne egr

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mais aussi quelques mauvaise surprise tous d'abord ce support moteur on dirait qu'il n'est plus là? pire encore pourquoi des coups de disqueuse qu'est ce travail encore?

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mais aussi un classique on va dire fuite d'huile au niveaux de l'entrée et sortie de turbo

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Seulement voilà que faire changer les durites qui ne serait plus étanche ou alors est je un soucis de reniflard devrait il rejeter moin d'huile?

[usas12]

Comme souvent , quand on commence ,on constate qu'il y a plus à faire que prévu

[Tell]

Elle a le CT ta voiture avec ces fuites d'huile au turbo et ce support moteur absent?

[antixe42]

Oui elle a eu son CT avec juste un réglage anti brouillard, en gros sa sent bien le CT de complaisance il est impossible qu'il n'a pas eu la moindre remarque sur cette huile en dessous ou alors il avait un cache sous moteur c'est pas possible autrement et sa sent le mec qui cache quelque chose c'est chiant sa

pour le support moteur j'arrive pas a comprendre quand tu le commande voilà a quoi il ressemble

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en gros il a rien dedans pas de silembloc je comprend vraiment pas l'utilité

PS je crois comprendre ce qui manque

ce silembloc

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[antixe42]

Comme souvent , quand on commence ,on constate qu'il y a plus à faire que prévu

Puis surtout une voiture de 20ans et 210 000km a mon avi je peut allez que de mauvaise surprise en mauvaise surprise,
Mais pour moi le principale la sécurité du véhicule et du groupe motopropulseur ne doit pas être compromise pour l'instant sa va c'est pas compromis, mais pour l'huile au niveaux du turbo je vais quand même m'assurer que le CHRA du turbo n'a pas pris un jeux excessive

[Tell]

Par contre pour remettre le support moteur je ne sais pas comment tu va faire sans lever/ sortir le moteur
C'est lequel je n'arrive pas a voir.

[antixe42]

C'est celui qui est en dessous au milieu le support moteur en alu et visser au carter d'huile tandis que le silent bloc en caoutchouc et emboiter sur la sorte de bite qui est connecter a la grosse durite d'aire en alu

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Je vais en effet galérer puisque parait 'il faut déposer toute la face avant radiateur, mais je vais essayer autrement parce que là je suis pas rendu,

Je le reçois demain matin, mais AD n'avais pas le support en métal du coup on verra je monte déjà comme sa

Autre surprise le thermostat est surrement HS, le LDR ne chauffe plus déjà qu'avant il lui fallait 47ans pour monté en température sans jamais atteindre les 90 mais là avec la pluit et les 10 degrés il a pas voulu dépasser les 70°c malgré 47km

l'autre surprise une roue avant sans plomb d'équilibrage donc 2 roues avant a re équilibré (déjà que la 2éme il a que 10 gramme et d'un seul coté)

Le point positif dans tout sa suite au décalaminage de l'admission, sur les 47km j'ai pus remarquer que mes conneries de micro troue a vitesse stabilisé on disparut, et qu'elle a regagner pas mal de chevaux a tout les régimes, et aucun voyant suite a la suppression complète de la vanne egr

[usas12]

Super , ton travail a donc été bénéfique pour le plus grand bonheur du moteur ; pour le silent bloc , moi sur la W8 j'y suis arrivé assez facilement après avoir avancé la face avant , je suppose que l'architecture ne doit pas être bien différente sur la tienne . C'est bien , tes photos détaillées , ça pourra servir à d'autres.

[antixe42]

Je verrais bien si je décale la face avant je trouve sa dommage j'aurais su sa en changeant les phares sa m'aurais avancé déjà et en plus là je vais pas remettre un support alu neuf puisque AD ne l'on pas faut que je le commende sur oscaro mais dans l'urgence je vais remettre que le silembloc et on verra comment sa ce comporte, et j'espère qu'il on un stocks un thermostats comme sa je fait tout aujourd'hui (il me reste la semaine d'après pour faire ce qui est a faire après c'est boulot boulot )

Merci pour les photos j'aime bien les prendre et sa peut en effets servir a d'autre qu'il veulent ce lancer, et sa permet de comparé avant et après

[antixe42]

Bon me revoilà après mes galères encore

Alors pour ce fameux support moteur c'était impossible de le changer en l'états j'ai donc déposer le PC avant, une pièce en plastique a l'intérieur du PC puis la barre transversal et déboité les durite de sur alimentation en dessous (les phares et tous ce qui est en haut j'ai tout laisser), de cette manière de cette manière j'ai pus basculer en arrière le dessous juste ce qu'il fallait pour mettre le silent bloc et le support pour le sillent bloc un peux d'huile pour bien lubrifier et que sa rentre plus facilement et une grosse clés plate pour faire levier entre le silent bloc et le carter d'huile je mettrais les photos demain

Pour le thermostats heureusement il en avait un stocks du coup j'ai pu le changer dans la foulé et en effets il fallait le changer,

du coup ma voiture chauffe normalement enfin, mais pare contre quand je démarre j'ai toujours ce bruit de cognement, en revanche elle bouge beaucoup moin au démarrage et j'y pense mon voyant moteur c'est allumé aussi échappement atelier je commencer a me dire c'est bon catalyseur HS mais en y pensent c'est surement par rapport a la vanne egr comme disait tell du coup je le ferrait supprimer électroniquement aussi

demain roue avant a équilibré car une roue sans plombs d'équilibrage et l'autre juste 5gramme et en démontant les roues surprise,
un soufflet de cardant éventré bref je suis blazer je vais l'emmener au garage pour sa et voir pour changer le cardant

CT Ok pour rappelle avec juste un anti brouillard que dire les gens son malhonnête

[antixe42]

Au final après avoir regarder un tuto il a rien de bien compliqué a déposer le cardant passager, juste les deux rotule du triangle supérieur a déboiter le moyeux de roue au milieux forcément et pour déboiter le cardant rien de compliqué l'enlever coté boite puis tourner la roue est ce juste ou alors je vais galérer? (dire que sur ma C4 c'était un chantier )

Maintenant la question reste a savoir est ce que je change le cardant ou les soufflets a votre avis vous ferriez quoi a ma place sachant que si je prend un cardant SKF sur oscaro c'est pas la même qualité que la pièce d'origine

[usas12]

Les soufflets de cardan ,c'est une maladie connue , j'ai du changer sur la W8 un nombre incalculable de fois ; pour les cardans eux-même , étonnant qu'ils soient déjà morts au bout de si peu de km , sauf à rouler longtemps avec un soufflet qui a laissé échapper toute la graisse .Après pour le bruit de cognement , faut voir si les 2 autres supports moteurs sont encore bon , comme il en manquait un devant , les 2 latéraux ont du souffrir.

[antixe42]

Je vais partir sur un cardant neuf je pense c'est plus prudent je ne sais pas combien de km elle a roulé comme sa mais je pense qu'elle a du rouler un bon nombre de km, vue le peux de graisse qui rester a l'intérieur, si il est pas mort il le sera dans pas longtemps

Il est possible que les autre supports on pris, tu veut parler des deux en bas de chaque coté? qui son rond si je dit pas de conneries?

[Tell]

Change que la tête ça coûte 30€ ça se détaille.
Changer le cardan c'est des frais inutiles.

[usas12]

Oui, les supports moteurs .

[antixe42]

Le problème ne changer que la tête du cardant c'est au dessus de mes compétences, il faut donc que je démonte le cardant et l'emmène dans un garage que je connais et qui tellement est blindé il va me le faire dans 1mois du coup je préfère changer le cardant complet sans me prendre la tête j'ai pris un SKF

[Tell]

Un cardan c'est au moins 200€...
Honnêtement rien de compliqué. Le plus dure et de desaccouplet le cardan de lu support.
Tu démonte le cardan coté roue, tu retire la tête qui est juste emmanché en force, et tu remet la nouvelle tête.
Si la tête ne grogne pas qd tu roules pas besoin de la changer.
Les soufllet de cardans core roue, c'est la maladie sur les 3bg.

Quand je vois tout ce que tu dois faire et le prix que tu l'a acheté, tu aurais mieux fait de mettre un budget de 2000€ et de tout refaire. Ou directement acheter une Passat B7 a 6000€.
Bon courage.

[usas12]

Quand j'ai changé les cardans de la W8 , ils ne grognaient pas mais faisaient entendre un léger clac clac quand la voiture était légèrement en appuie vers la G ou la D .J'avais mis des photos qui montraient le chemin des billes bien imprimé.