NiCoRe - EX-Passat B8 SW (Variant) TDI 190 DSG 7 4 Motion Carat Exclusive - 2019

[NiCoRe]

Précision : Vitesse moyenne inférieure à 14 km/h --> résultat la batterie de traction même "vide" (càd capable de fonctionner uniquement comme un hybride classique) récupère le moindre freinage / ralentissement jusqu'à la dernière miette bien aidée par un parcours quasi plat et une température extérieure de 24°C (mais la clim était quand même réglée sur 21.5°]

[Sport]

Chiffres impressionnants.

[NiCoRe]

L'urbain et le péri urbain sont clairement le terrain de jeu préféré des hybrides (rechargeables ou non).
En mode EV, avec la batterie de 17,8 kwh, dont 20% sont "réservés" au fonctionnement hybride simple, on est à 90 km d'autonomie 100% électrique en ville et 65 km en mixte ville / route secondaire à la belle saison...moins performant qu'une "pure" électrique mais quand même intéressant au quotidien.
En mode hybride simple, on retrouve la sobriété de l'hybride simple avec une batterie plus "efficace" donc on bénéficie de larges plages de roulage en électrique..
Sur l'autoroute, la consommation est impactée par le vent plus fortement que ne l'était celle de la Passat (de l'ordre de 1l de plus par vent défavorable alors qu'on était plus sur du 0,5l sur les mêmes routes et dans les mêmes conditions avec la SW). C'est vraiment l'effet SUV qui joue à plein (si j'ose dire )
A vitesse stabilisée et conditions de vent faible / neutre il faut compter en hybride simple entre 6l (régulateur entre 110 et 120) et 7l (régulateur à 135) le tout sans se priver en termes d'accélération lors que nécessaire. Au delà ( 150 lorsque c'est autorisé ) on est à 8l, la magie a des limites.

Je me retrouve dans les niveaux de consommation de la Passat sur le même trajet avec les mêmes charges et à la même allure mais en E95...et avec 10l de moins de capacité de réservoir.

[Tell]

Merci pour tes retours intéressant.

[NiCoRe]

Départ en vacances en Alsace dans les prochains jours (proche COLMAR).
Le NX est parfaitement adapté maintenant que les enfants sont grands et que les parents ont pris...de l'expérience.
Nous serons à 4 voire 3 sur les grands trajets.

Ce sera parfait pour la tester dans les dénivelés vosgiens et éventuellement ceux de la forêt noire et donc utiliser enfin le mode S.

Le mode S sur les nouvelles LEXUS que les testeurs appellent à tort Sport ou Séquentiel est en fait un mode de régénération particulier adapté aux déclivités prolongées. Il utilise en complément du freinage régénératif un frein moteur lorsque la quantité d'énergie récupérable devient supérieure à ce que peut absorber le système (en instantané ou lorsque la batterie est déjà à 100%). L'intensité de ce frein est dosé à l'aide des palettes derrière le volant et son usage évite de taper dans le freinage par friction et donc préserve à la fois les plaquettes et l'efficacité de celui-ci.

[Sport]

Je ne connaissais pas cette technologie, Lexus semble faire fort avec cette voiture.

[NiCoRe]

Je ne connaissais pas cette technologie, Lexus semble faire fort avec cette voiture.

C'est en fait disponible sur toutes les hybrides Toyota / Lexus mais en PHEV, la voiture dispose d'une batterie beaucoup plus conséquente et donc d'une plus grande capacité de stockage (17,8 kwh vs 1,1 kwh). C'est à mon sens plus souple que le one pedal drive des purs électriques --> En roue libre sur le plat ou en montée la regen est minimale et on privilégie l'inertie ce qui avec près de 2t me parait pertinent en termes d'efficience. En descente, la regen va progressivement augmenter et on peut doser avec le frein si besoin (ou.à l'aide du régulateur) pour tenir la vitesse. Le mode S ou B dans certains modèles vient alors s'ajouter pour fabriquer un frein moteur lorsque nécessaire.
J'ai vu que VW se relançait enfin dans les PHEV avec une plus grosse batterie et un ensemble plus puissant --> curieux de voir ce que cela va donner

[NiCoRe]

6700 km au compteur en 4 mois et 1/2 dont 2500 pour les vacances.
Premier point perdu à quelques km de chez moi sur l'A86 est
Consommation sur les routes secondaires clairement sous les 6 litres à allure normale ce qui donne environ 800 km d'autonomie en gardant une marge de sécurité.
Mode S très pertinent dans les belles descentes vosgiennes, quasiment pas besoin de freinage par friction
Compter un litre de plus sur l'autoroute (aux allures légales) - on est plus dans les 650 km d'autonomie toujours avec la marge.
Consommation électrique sur les routes secondaires normandes entre 12 et 17 kwh au 100.
En jouant avec les modes de propulsion (exemple en réservant l'électrique aux traversées de villages ou aux descentes), il est possible d'allonger significativement l'autonomie électrique et de tangente les 90 / 100 km sur un plein de batterie.
Permutation des pneus faites conformément aux prescriptions du manuel.

[Sport]

Visiblement, les ingénieurs de Lexus ont sérieusement planché sur cette mécanique à la consommation et l'autonomie pour le moins intéressantes.

[NiCoRe]

Il reste quand même moins "agile" que la passat. Son gabarit et son poids (350 kg de plus que la SW) ne jouent pas en sa faveur. L'absence de suspension adaptative (sur ma version) ne permet pas d'améliorer ce comportement typique des SUV hybrides rechargeables de toutes les marques. Par contre un vrai pullman malgré les 20 pouces et les runflat