Stong - Passat break W8 - 2002

[Stong]

J’ai dû mal m’exprimer pour le devis.
La boîte va être extraite de la voiture par un premier garagiste et transportée chez un spécialiste bva. Ce spécialiste va l’ouvrir, la vérifier et il me fera un devis à ce moment là.
Une fois les réparations faites, si je les fais, la boîte repart chez le premier garagiste, elle sera vidangée et remontée dans la voiture. Les 1000 euros correspondent au travail effectuée par le première garagiste, donc à l’extraction de la boîte, le transport, son remontage et sa vidange.
Suivant le devis, soit je fais les réparations dans le but de garder la voiture, et à ce moment là je m’occuperai du thermostat, soit je ne les fais pas et je « finis » la voiture, ou je la vends pour pièces.

Pour la plaque, chez VW Montpellier ils m’ont annoncé qu’elle n’était pas dispo et plus fabriquée depuis l’an dernier. Alors peut être qu’ils l’ont et qu’ils m’ont menti, mais je ne vois pas pourquoi ils auraient fait ça.
On la trouve chez VW Classic parts pour 140 euros plus 90 de port. J’ai préféré prendre une ref de plaque d’un autre modèle de passat a l’aide des éclatés et je l’adapterai au besoin. Mais je pense que ce sont les mêmes a quelques détails près.

Pas de doute sur le fait que c’est un roulement ; j’en ai commandé une paire, à 40 euros pièces… je les changerai à l’occasion.

[usas12]

je suis sans doute un peu têtu , mais je continue de croire que le mieux aurait été d'ajouter un nettoyant , puis de sortir l'huile , changer la crépine , mettre un rénovant et l'huile neuve et rouler , moins cher que les 1000e et si la boite était vraiment très malade tu ne t'en sortira pas pour 1000€ non plus ; de plus un moteur tournant trop froid aura des incidences sur le calculateur moteur , donc boite aussi , changer le thermostat eut sans doute été le plus important ; mais soit , je n'en discute plus , c'est ta voiture et ton argent , bonne chance .

[Stong]

Merci pour ton avis.
Je suis parti dans cette direction pour l'instant, mais rien n'est irréversible, je suis censé amener la voiture pour démonter la boite dans une semaine.

Je n'avais pas fait le lien entre le thermostat et la boite ; je vais demander conseil au spécialiste voir ce qu'il me dit.

EDIT : j'ai téléphoné, il m'a indiqué qu'ils ne démontent de toute manière pas la boîte s'ils pensent que le problème peut venir d'ailleurs. Avant tout démontage il y aura un diag complet. Et on verra à ce moment-là

[Stong]

Petite question pour laquelle je n'ai pas de réponse : parfois, sur les éclatés, plusieurs références correspondent, et une indication que je n'arrive pas à interpréter permettrait de savoir quelle est la bonne. C'est le cas pour le calculateur, il y a 2 références pour moteur BDN avec boite auto, comment identifier la bonne ? Que signifient ces PR-7GE et PR-0GG ?
Merci

Capture d’écran 2021-11-10 à 19.10.05.png

[usas12]

Il existe 2 types de BVA pour W8 , une boite longue et une courte avec la longue on atteint le max de vitesse en 4ème , avec la courte en 5ème ....entre autre ; la PR-7GE est la courte , donc un autre calculateur .

[Stong]

Ok ok… merci pour cette information.
Comme je l’avais dit au début, le calculateur a été changé l’an dernier.
Il faut que je vérifie que c’est le bon qui a été monté ; c’est un calculateur d’occasion qui a été acheté par mon père.

[usas12]

Si ce n'était pas le bon, la voiture n'aurait pas tourné

[Stong]

Amenée ce matin à 8h dans un garage qui a l'air d'être très bien pour diag et potentiel démontage de boite.
Ils viennent de m'appeler pour me dire qu'ils ne voulaient pas prendre la responsabilité de démonter la boite sur cette voiture, eu égard à la rareté des pièces en cas de casse au démontage...

Donc si quelqu'un veut une W8...

[usas12]

Dommage pour la voiture , mais non , merci j'ai déjà dans mon garage ................je ne sais pas pourquoi tu t'obstines à vouloir te lancer dans des trucs impossibles , si tu tenais vraiment à cette voiture ta aurais fait un nettoyage de boite , vidange avec additif qui va bien ; pour le thermostat par contre pas le choix , faut changer ; une W8 ne se répare pas avec un billet de 100€ .............je le saurais depuis le temps .

[s1754]

Amenée ce matin à 8h dans un garage qui a l'air d'être très bien pour diag et potentiel démontage de boite.
Ils viennent de m'appeler pour me dire qu'ils ne voulaient pas prendre la responsabilité de démonter la boite sur cette voiture, eu égard à la rareté des pièces en cas de casse au démontage...

Donc si quelqu'un veut une W8...

C'est bien dommage. Au vu de l'expérience d'usas, je suivrais ses conseils les yeux fermés. Tu étais prêt à dépenser 1000€ simplement pour sortir la boîte... tu as donc de quoi changer ce fameux thermostat pour commencer. . Un W8 ça ne court pas les rues.

[Pierre]

Amenée ce matin à 8h dans un garage qui a l'air d'être très bien pour diag et potentiel démontage de boite.
Ils viennent de m'appeler pour me dire qu'ils ne voulaient pas prendre la responsabilité de démonter la boite sur cette voiture, eu égard à la rareté des pièces en cas de casse au démontage...

Donc si quelqu'un veut une W8...

C'est bien dommage. Au vu de l'expérience d'usas, je suivrais ses conseils les yeux fermés. Tu étais prêt à dépenser 1000€ simplement pour sortir la boîte... tu as donc de quoi changer ce fameux thermostat pour commencer. . Un W8 ça ne court pas les rues.

Je suis d'accord avec toi... et Usas !

[Stong]

Je vois que l'année est manquante dans mon titre, c'est une 2002.

Ma dernière phrase était sous le coup de l'émotion...
Je vais suivre les conseils d'usas pour la boite.

Par ailleurs, j'avais commandé il y a quelques semaines un vcds, reçu aujourd'hui. A peine reçu, j'ai fait un diag complet.

Voilà la liste, pour info :

A01 :
- 17699 (P1291) Coolant temp sensor at radiator outlet G83 - Signal too large - Intermittent
- 17700 (P1292) Map controlled engine cooling thermostat F265 - Open circuit
- 18060 (P1652) Please check DTC Memory of Transmission Controller
- 18068 (P1660) Coolant fan control 1 - Short to ground
- 16804 (P0420) Catalyst system Bank 1 - Efficiency below threshold
- 16814 (P0430) Catalyst system Bank 2 - Efficiency below threshold

A02 :
- 17125 (P0741) Torque converter clutch - Stuck Off / No power being transferred

A03 :
- 01119 - Gear recognition signal - Intermittent

A08 :
- 01271 - Positioning motor for temperature flap (V68) - Intermittent

A17 :
-01176 - Key - Signal too low - Intermittent

A46 :
- 01336 Company data bus for comfort system - Single wire operation
- 00930 Locking module for central locking; rear left (F222) - Implausible signal

A55 :
- 00774 Level control system sensor; rear left (G76) - open or short to ground
- 00776 Level control system sensor; left front (G78) - short to plus - intermittent

Voilà, je crois qu'on est pas trop mal là

J'avais remarqué que les phares ne se mettaient pas à niveau et que la fermeture centralisée semble avoir un comportement parfois aléatoire. Je vais regarder les autres défauts d'un peu plus près.

[usas12]

Efface tout , roule un peu et regarde ce qui revient

[Pierre]

En-tête modifié (2002)... là tu es obligé de la garder maintenant !

[Stong]

J'ai visiblement les deux correcteurs d'assiette qui sont HS. Chez VW, 150 euros pièce, contre 13 à 30 si on commande en Chine ou en Europe.

Usas, je crois avoir lu quelque part que tu parlais allemand. Moi non, mais j'ai lu pas mal de sujet sur des forums allemands à l'aide du traducteur.
Il y a un acronyme que je n'arrive pas à comprendre, ça concerne la boîte : "WÜK". Est-ce que tu sais ce que c'est ?
C'était sur ce sujet :
http://www.w8-forum.de/showthread.php?tid=334

[usas12]

"Wük" est la "Wandlerüberbrückungskupplung" soit le convertisseur de la BVA , ce qui semble poser problème chez toi ;mauvaise transmission de la puissance du moteur , le convertisseur patine ; défaut de montée en pression pour cause de joint interne défectueux ou manque d'huile ou système encrassé ; donc nettoyant boite , nouvelle huile et additif qui va bien .
Mais là on tourne en rond .

[s1754]

Ben c'est ce qu'il veut, que ça tourne rond!

[s1754]

Ok, I shut my mouth...

[Tell]

J'ai visiblement les deux correcteurs d'assiette qui sont HS. Chez VW, 150 euros pièce, contre 13 à 30 si on commande en Chine ou en Europe.

Usas, je crois avoir lu quelque part que tu parlais allemand. Moi non, mais j'ai lu pas mal de sujet sur des forums allemands à l'aide du traducteur.
Il y a un acronyme que je n'arrive pas à comprendre, ça concerne la boîte : "WÜK". Est-ce que tu sais ce que c'est ?
C'était sur ce sujet :
http://www.w8-forum.de/showthread.php?tid=334

Les correcteur d'assiette se sont les pièce fixées sur les bras de suspension ?
J'ai les 2 si tu veux pour quelques €

[usas12]

Ben c'est ce qu'il veut, que ça tourne rond!

Ha,Ha,Ha, ................sans blague maintenant , tu ne veux pas faire grand chose à ta boite , vérifie au-moins le niveau , et ajoute ceci :

rislone.JPG

Si le niveau est bon faut d'abord en enlever un peu , avec une seringue et un tuyau coudé par le puit de remplissage et moteur tournant ; si tu ouvres le puit de remplissage moteur à l'arrêt de l'huile va sortir , à moins qu'il en manque 1 litre ; le bon niveau est d'arriver au ras du puit moteur tournant , si tu as accès à un pont dans un garage c'est facile à faire ; et encore , ne t'occupes pas des détails , d'abord le thermostat et la boite , si ça fonctionne à nouveau , tu pourras t'occuper du reste après .
Mais à force de ne pas être entendu , je crois que je vais garder mes conseils pour moi .

[s1754]

Ah non, surtout pas! Des conseils des conseils! Même si je n'ai pas de W8, moi je les attends, c'est toujours intéressant.

[Stong]

Les correcteur d'assiette se sont les pièce fixées sur les bras de suspension ?
J'ai les 2 si tu veux pour quelques €

Oui, c'est ça. Merci, mais j'en ai commandé une paire hier pour 26 euros. Je reviens vers toi si ça ne fonctionne pas.

Je t'écoute Usas, je t'écoute. J'ai commandé le thermostat et le réparateur de transmission, j'ai déjà le nettoyant de bva.
Je suis passé cette semaine à l'atelier spécialisée dans les bva. Le patron était absent mais j'ai vu un employé, qui a évoqué quelques pistes, l'idée étant de commencer par une vidange avec éventuellement remplacement de l'électrovanne, tant qu'à faire. Je vais y retourner quand le patron sera revenu, semaine prochaine surement. Suivant comment évolue la discussion (et leur acceptation du liquide de réparation, parce que l'employé semblait pas spécialement chaud), soit je leur fais faire, ce qui m'arrangerait parce qu'ils connaissent ces boites par coeur, soit je le fais faire par mon mécano habituel, qui connait aussi pas trop mal cette boite pour l'avoir sur son A6 mais dont ça n'est pas le métier.

Pour les correcteurs d'assiette, c'est un détail, mais il fait nuit à 17h et les xénons éclairent à 15m actuellement, donc ça serait bien de régler ce problème rapidement également car même sur des routes que je connais par coeur, c'est relativement dangereux.

[usas12]

Bonne nouvelle alors , de toute façon je pense que ton mécano habituel saura faire , suffit de lui expliquer quoi faire , ce n'est pas compliqué ; remplacer quelle électrovanne ? ......vu qu'il y en a pas qu'une seule ; genre de truc qui se dit pour donner l'impression qu'on sait
remplacer le thermostat n'est pas compliqué non plus , attention aux joints des injecteurs s'il ne veut pas déclipser la rampe et donc sortir rampe avec injecteurs , ou alors prévoir les pochettes de joints pour les injecteurs , c'est 6,20€ la pochette pour 1 injecteur. Quel thermostat as-tu commandé , le modèle d'origine ou le nouveau ? (câble intégré ou à part )
ancien:

th1a.JPG

nouveau :

th1.jpg

câble :

th3a.JPG

[Stong]

Autant la vidange de boîte je préfère la faire faire à quelqu'un qui a l'habitude, d'autant que je n'ai pas de pont, autant je pense faire le thermostat moi même.
J'avais dans l'idée de remplacer les joints d'injecteur à cette occasion.

Pour le thermostat, l'illustration montre le nouveau ; mais ce sera la surprise à l'ouverture du colis.
Je voulais justement te demander si tu avais la référence du cable ; s'il n'est pas cher, autant le prendre au cas où, ça éviterait éventuellement de démonter pour rien.

[Stong]

Trouvé, c'est le : 07D971640A
A priori, de ce que j'ai lu, le cable intégré ne concerne que certaines 3B..1.., le mien devrait être être à part puisque c'est une 3B..2.

[usas12]

Pour le câble , je ne sais pas , mais les 2 sont compatibles avec les différents modèles ; attention à sa longueur , si court , ne pas tirer exagérément dessus pour brancher au faisceau .

[Stong]

Le thermostat est arrivé chez mes parents, c'est le modèle avec connecteur sans cable.
J'ai passé un coup de téléphone chez VW, le cable ne se fait plus depuis le début d'année, comme la plaque sous moteur.
Commandé sur un site européen, le lendemain je reçois un message annulant la commande car la pièce est introuvable en Europe
Dans la foulée j'ai passé commande aux US, mais je crois que je ne vais pas attendre, je vais prendre le risque, probablement minime, de démonter pour rien en fin de semaine.

J'avais un couinement régulier au démarrage à froid, type frein (sauf que ça le faisait à l'arrêt complet) qui disparaissait au bout de 30 secondes / 1min, accompagné d'un sifflement. Quelques tâches de liquide à l'endroit ou stationne la voiture... J'ouvre le bocal de liquide de DA, la jauge était parfaitement sèche.
Je me suis procuré un additif anti fuite et du liquide cet après-midi et ai refait le niveau. Je verrai lors du prochain démarrage à froid.

J'ai l'impression que le patinage de la boîte est nettement plus marqué avec le coup de froid récent. J'attends toujours le réparateur Rislone qui est censé être parti du Royaume Uni il y a 10 jours... les correcteurs d'assiette, venant de Chine et commandés à peu près au même moment, sont arrivés hier...

[usas12]

toujours très long pour les produits venant du RU , depuis le brexit ; pour le câble on devrait le trouver aux US en effet; pour le liquide DA , souvent un collier d'un tuyau branché sur le compresseur de DA ; le réparateur pour servo direction de rislone fonctionne très bien , je l'ai utilisé et plus aucun bruit

[Stong]

Alors, ce weekend je me suis attaqué au thermostat et aux joints d'injecteur, en plus de deux ou trois bricoles.

Je viens de finir de remonter, j'ai l'impression que tout s'est bien passé, mis à part le connecteur du cable de thermostat qui s'est fendu.
Mais, au moment de redémarrer, catastrophe :
https://www.youtube.com/watch?v=u2ABJMxqQhw

Je vais faire un diag...
Le seul point auquel je pense, c'est que dans une vidéo de démontage dur thermostat, le mec enlève trois durites à l'arrière de l'admission côté conducteur, et je n'en ai remis que 2, mais je n'ai rien vu qui n'était pas branché.

[Stong]

Petites précisions supplémentaires :
- la voiture crache par les pots d’échappement un liquide qui n’a pas de texture particulière (de l’eau quoi) et noir

- les grosses durites à l’avant de l’admission (comme celle qui va juste sous le cache W8) sont très cassantes, elles étaient rompues à plusieurs endroits, j’ai tenté de « réparer » ça avec du scotch américain

- pas de code défaut après deux scans (la voiture a du tourner 30 secondes à chaque fois)

- jai redémonté la partie supérieure du collecteur ; il semblerait que j’ai plié le joint métallique en faisant bouger d’avant en arrière pour remettre en place la durite d’air… ça pourrait suffire ? Lorsque j’accélère un peu, le moteur prend des tours extrêmement vite

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