La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

Salut je m'appel Xavier

Propriétaire depuis peu d'une passat W8 break BVA de 2002 noir.

Bienvenue par ici !

C'est très court comme présentation... Tu peux nous en dire plus, mettre des photos de la W8, ...

Et je suppose qu'elle te pose quelques problèmes ......................

Bienvenue.

Bienvenue

Merci a tous. Je vous mettrai des photos sous peu ... Et oui elle me fais un petit caprice lol .

Bienvenue sur le forum. Une W8 qui fait un caprice ????

Ceux qui roulent en W8 sont des passionnés, ils surmontent les problèmes les uns après les autres... Courage.

vw-001 a écrit : 24 juin 2021, 13:00 Une W8 qui fait un caprice ????

Je ne vois pas du tout de quoi ce monsieur veut parler

Lol, je sent que sa va finir moteur boite au sol, ouverture de tout pout éviter les soucis.

La mienne des fois elle tire au rouge pi souvent elle décide de s'arrêter a 5500 tours et de plus déphasé ... caprice quoi lol .

Mais la question ... pourquoi des fois ca va puis après ca va plus pour ré aller a peut près correctement ...

Et je sent pas trop les 275 bourrins, je pense que le PMU en a mis une platré a l'écurie lol .

Un diagnostic complet "à la valise" a-t-il été fait ?
Il me parait indispensable pour détecter les codes d'erreur... et en savoir plus sur les caprices de la belle.
Usas t'en dira plus...

oui et cela me sort ceci :

- P1392 - Capteur position arbre a cames 2 coupure/court-circuit plus
- P0368 - Capteur position arbre a cames signal trop élevé
- Capteur abs hs ( un seul coté )

Et je sent que mon moteur / boite tourne très régulièrement en mode dégradé donc bridé électroniquement.

ça ce n'est pas un diag avec VCDS ......... capteur position arbre à cames , ok , mais lequel ? chaque banc a 2 arbres
Donc 1 ou plusieurs capteurs déconnent : G301, G163,G40 ou G300 mais là il faudrait un scan précis et les termes exactes

Oui je pense aussi, de vous a moi ... un w8 bridé " a cause de 2 capteurs ... " vu les caprice du w8 je n'y crois absolument pas lol, sur le net les 4 coutent pas cher donc je vais les commander demain, mais une fois changer je suis sur que rien ne changera ... ah oui ... un des ex proprio étranger a juger intelligent de mètre un scotch noir derrière le compteur afin que l'on ne vois pas le défaut moteur allumer .... des artistes surement !

pas la peine de les changer alors , si tu es sûr que ce n'est pas ça ; il faut un scan correct avec un appareil correct et tu en sauras plus ; mais si c'est pour n'en faire qu'à ta tête , pas la peine de venir ici demander des conseils ; moi je te dis de faire un scan correct avec autre chose qu'un appareil à 3 balles et de le poster , dans le cas contraire on évitera de se prendre la tête .

euh je pense que l'on s'est mal compris, je ne compte prendre la tête a personne ! je disais cela avec dérision ... et un appareil a 3 balles ... c'est sur qu'une bosch dcu100 2019 c'est du diag a 3 balles, je pense qu'il faut se renseigner un peu avant de pointer du doigt !

OK , il n'empêche que je ne connais pas cette désignation :capteur position arbre à came 2 ; Bosch ou pas ,de plus tu as 6 codes défauts dont certains peuvent être liés , par exemple le p1293 fait réf au thermostat interne au moteur , faut démonter les rampes d'admission pour y arriver et quand cet élt déconne la t° indiquée au TDB fait le yoyo ou n'arrive pas aux 90°; pour ton p1392 ça peut aussi être les tamis des pistons hydrauliques qui régulent la position des arbres à cames qui se décomposent et bloquent le piston ; difficile avec un diag multi marque d'avoir la précision d'un diag dédié à la marque .je me réfère à mon VCDS qui lui donne exactement les mêmes désignations que la valise VW .Le p1652 peut provenir d'un manque d'huile , d'huile sale ou d'un convertisseur en fin de vie ; mais
tous ces codes peuvent être liés , il faut tout effacer et regarder ceux qui reviennent en 1er .

Merci,

J'ai tout effacer et rouler.

Les défauts capteur AAC reviennent automatiquement, si tu préfère, le matin je part je prend l'autoroute j'appuie et elle prend sa zone rouge sans souci une seul et unique fois puis au deuxieme essai elle bride a 5500 tours minute, de plus pars moment au ralenti je la sent légèrement boiter.

J'ai un vcds mais il faut que je le ré installe complètement.

A ton avis un souci de faisceau au niveau des capteur AAC pourrait mettre la voiture en puissance limiter et brider le régime moteur ?

Merci !

Capteur ou faisceau, même combat, mais si un peu boiteux au ralenti je pense plutôt à un bout de tamis coincé au niveau du piston, il y a moyen de débloquer, te donne la procédure tantôt quand je serai derrière mon ordinateur et pas sur mon tel

pour info :
ces électrovannes sont alimentées en 5V , pour les débloquer un électrochoc marche à 90% , suffit de leurs donner des impulsions en 12V alternativement dans un sens puis dans l'autre sens ; possible aussi que chez toi ça ne bloque qu'en bout de course , ce qui expliquerait que tout se passe bien sauf si tu montes trop en régime .

Super ! merci ! par ou leur envoie tu des accoup de 12v ? La je viens de rentrer en pleine nuit au frais et nikel pleine puissance et zone rouge sans souci. je remarque au fil des jours que mon souci de bride arrive a bonne température quant le bloc est bien bien chaud. Merci.

les électrovannes sont alimentées par le haut , suffit de déclipser la prise et avec des câbles reliés à un accus faire le traitement , mais pour le moment on ne sait toujours pas d'où vient exactement ton problème : électrovannes ou capteurs ...............une valise diag dédiée à VW te donnerait des précisions que ton Bosch ne semble pas donner vu les descriptions succinctes des codes défauts .
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ok merci, il y a un sens pour la polarité ?

Ben non puisqu'on branche alternativement +/- et-/+ pour forcer le piston vers le haut et vers le bas

ok, donc avant de toucher quoi que ce soit, sa fait 3j qu'on a des baisse de température ici et sa fais 3 jours que la w8 se comporte bien ...

Usas12 avec quel type de cosse fais tu tes "choc" en 12v sur l'electrovanne ? Merci

je crois que . à l^époque , j'avais pris un fil rigide coincé en contact des cosses .

salut, J'ai refais un diag pour y voir plus clair ...

- banc 2 - capteur arbres a cames G163 - circuit ouvert - court circuit au +
- banc 1 - capteur d'arbre a cames "B" - entrer élevée
- Convertisseur de couple - défaut "17125"

sa sent mauvais je pense !

pour le G163, c'est clair (capteur de position d'arbre a came du banc de cylindres 2), mais l'arbre à cames B je ne sais pas ce que c'est 8morceaux de tamis qui empêchent le bon fonctionnement des vérins ), quant au convertisseur de couple ça sent le sapin ; quand le convertisseur de couple déconne il y a une fuite interne et la pression est insuffisant e , d'où patinage des freins des rapports , limaille et à la longue boite HS avec tout à changer , une fortune

Il est vrai que quant je roule a vitesse stabilisé si je lache l'accelerateur au bout d'un petit temp le compte tour deccroche et se remet au ralenti ( le convertisseur n'accroche plus )

Un autre test consiste à rouler au régulateur sur une 4 voies par exemple qui monte un peu , dès que tu entames la montée le régime du moteur monte un peu pour maintenir la vitesse du véhicule : le convertisseur manque de pression .

https://www.youtube.com/watch?v=jEyEmmJ ... leMechanic

Super notice de la composition du W8.

Les 2 solénoïdes posant problème sur le support arbre a cames ( ceux qui mange les morceau de tamis ) m'avais déjà poser souci sur 2 de mes anciennes RS6 C5, a l'époque j'avais réussis a les trouver au détail sur alixpress.

Si je les retrouve sur la w8, je vais changer les 4 en retirant les 2 caches culbu, sur mes rs6 sa avais totalement régler le problème que je rencontrai.

La reference que j'ai pu relever sur cette superbe video en HD est - 22 100 206 -