La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

Depuis quelques temps, les interventions de sociétés spécialisées sur les véhicules VW ont pris une telle ampleur qu'un système de protection a été élaboré à l'occasion du lancement de la Golf 8. Désormais, tous les calculateurs des plateformes MQB seront dotés du système de sécurité SFD (Schutz Fahrzeug Diagnose).
Après Odis "online operations", toute intervention de codage, adaptation et toute autre opération de calibrage, réglage de base... seront soumis à une autorisation en ligne. Il sera toute fois possible de télécharger la clé d'activation. Une question de quelques mois, années pour que les Russes trouvent une solution pour contourner le problème... mais arrivera-t-elle en France? Et qu'en est-il des logiciels légaux??? Toute une filière qui va devoir s'adapter.
Tout le monde aura compris les véritables raisons :
- contrôler l'intervention des professionnels en exerçant une taxe tout en les rendant enfin responsables de leurs interventions,
- rendre obligatoire le passage en concession pour le moindre changement de plaquettes ou tout autre opération courante (vidange avec préservation du contrôle de la qualité de l'huile, régénération forcée du FAP...) en gros, faire fonctionner à plein régime les ateliers VW.

https://docdro.id/oAY2lJt

Merci pour cette info.

Il faut bien qu'ils arrivent à grapiller des sous partout. Car au final, ce n'est qu'histoire de fric.

Mon petit gargiste paye une fortune pour des accès à leur base de données pour un véhicule à la fois. Et s'il change de véhicule il repaye et s'il doit revenir au premier il rerepaye...

Il est indéniable qu'il s'agisse d'une histoire de gros sous. Mais il ne faut pas non plus oublier qu'avec les technologies de conduite semi-autonome/autonome, électrification des modèles,... les constructeurs verrouillent les accès pour éviter que des petits malins ne modifient certains paramètres au détriment de la sécurité.

Excellente réflexion mon ami.

Caraboustaille a écrit : 27 sept. 2020, 17:08 Il est indéniable qu'il s'agisse d'une histoire de gros sous. Mais il ne faut pas non plus oublier qu'avec les technologies de conduite semi-autonome/autonome, électrification des modèles,... les constructeurs verrouillent les accès pour éviter que des petits malins ne modifient certains paramètres au détriment de la sécurité.

Cet argument n'est certainement pas celui qui a motivé la mise en place de ce procédé. En dehors du calculateur moteur, les contenus des calculateurs des véhicules ne sont pas lisibles. Volkswagen fournit les firmwares à injecter dedans et les dataset (paramètres propres aux véhicules). Pour résumer, rien de ce que VW n'a conçu lui même ne peut se retrouver dans un véhicule de la marque. La seule intervention sur les codages et adaptations ne pourra amener qu'à rendre un véhicule identique à une configuration existante. Dans le cas d'un mauvais codage/adaptation, le sytème CAN enverra un message d'erreur et bloquera simplement TOUTES les fonctions approchant la conduite semi autonome (ACC, Side assist, lane assist...). Donc l'argument sécuritaire...
Les rares personnes capables de réellement "programmer" des calculateurs ne vont pas se gêner pour craquer cette pseudo "sécurité".

Le message est clair: vous ne pourrez pas avoir pour quelques euros dans votre Skoda premier prix ce que Volkswagen facture des centaines d'euros dans la dernière Audi.

Juste une réflexion: j'aime bien ma Coccinelle 1200 de septembre 1965...

Attention, selon une source sûre, les coccinelles sont pleines de Gremlins!!!
Il y a même un très bon documentaire là-dessus: https://www.youtube.com/watch?v=pOmNDkcsVZ0

s1754 a écrit : 27 sept. 2020, 18:46 [...]

Le message est clair: vous ne pourrez pas avoir pour quelques euros dans votre Skoda premier prix ce que Volkswagen facture des centaines d'euros dans la dernière Audi.

Ça ne me choque absolument pas!

Caraboustaille a écrit : 27 sept. 2020, 20:51 Ça ne me choque absolument pas!

Oui, mais à force de mettre en pièce les véhicules qui me passent sous la main, il devient évident qu'on nous vend de plus en plus cher "du vent". La propriété intellectuelle d'accord mais quand on fait passer des simplifications générant de belles économies pour des soi-disant évolutions techniques, sécuritaires ou évolution de design... je ne partage pas, je trouve que c'est abuser le client.
Pour résumer, on s'éloigne du souci de qualité et on se concentre quasi exclusivement sur le marketing.
Valves de clim premier prix jusqu'au véhicule le plus haut de gamme, suppression drastique des éléments de visserie, juste ce qu'il faut, une sur deux, une sur trois, réduction du matériel insonorisant, suppression de la poignée chromée de la boîte à gant dès 2017 sur les Passat (anecdotique mais bon)... la liste est interminable.

Il est peut-être temps au contraire de proposer des mises à niveau pour les véhicules afin de permettre aux utilisateurs de les conserver plus longtemps et de les faire évoluer avec leurs besoins. Je suis certain que ce virage commercial génèrerait plus d'emplois, surtout locaux qu'il n'en détruirait. Mais ce n'est que mon avis.
PS: ne pas polluer c'est surtout ne pas surconsommer...

.................refabriquer des pompes à carburant aussi fiables et solides que celles montées en 2002 ............

Juste une réflexion: j'aime bien ma Coccinelle 1200 de septembre 1965...

J'avais également ce modèle, et j'avoue aussi que je l'aimais vraiment bien!

usas12 a écrit : 27 sept. 2020, 23:34 .................refabriquer des pompes à carburant aussi fiables et solides que celles montées en 2002 ............

Oui, exactement! Et là, ça ne me choquerait pas que le prix soit en conséquence par contre...

Hier j'ai eu un exemple flagrant argumentant mes propos selon lequel ce SFD est une entrave à la liberté des usagers.
Un voisin-ami qui a acquis une S3 cabriolet très récente mais heureusement pas encore concernée par le SFD m'a demandé d'effectuer quelques modifications pour plus de confort.
Etant un véhicule prévu pour la performance, comment expliquer qu'il faille modifier le codage du calculateur pour simplement afficher la température d'huile directement sur l'OBD (chose qu'un garage ne fera pas d'ailleurs)??? Et là ce n'est pas une question de prix du véhicule, il est full options. Je passe les nombreux détails qui me semblaient évidents d'installer sur un véhicule de ce type de véhicule mais bon, propriété intellectuelle, choix de la marque...
Par contre, être obligé de payer l'accès à son propre véhicule même hors garantie pour réaliser son entretien, je ne suis pas certains que ce soit en parfait accord avec la législation??? Il ne s'agit pas ici d'acquérir un outil spécifique mais bien de se soumettre à une taxe sur l'entretien.