La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

Salut,

Ancien de forumpassat, je migre ici.
J'ai possédé une B5.5 TDI 130 modèle 2005, de 2008 à 2019. Suite à l’arrêt inopiné d'une 308 dans le train avant, il revenait plus cher de réparer la B5.5 que ce que l'assurance proposait.
Je suis alors passé sur une B8, tungsten silver, un peu moins puissante mais bon, ça le fait quand même...

Bienvenue ici , mais pour toute demande d'information spécifique il faut poster dans la rubrique qui convient pour plus de lisibilité , stp

Bienvenue l'ami.
Content de voir ici.
Belle B8

Bienvenue.

Bienvenue sur VWp. Belle B8.

Depuis l'achat, j'ai fait une petite modif : l'ampoule de coffre !
Remplacée par une LED. J'ai trouvé mesquin de la part de VW de ne mettre qu'une filament à cet endroit. C'est beaucoup mieux avec la LED.

Bienvenue par ici !

jsge a écrit : 16 juin 2020, 08:40 Depuis l'achat, j'ai fait une petite modif : l'ampoule de coffre !
Remplacée par une LED. J'ai trouvé mesquin de la part de VW de ne mettre qu'une filament à cet endroit. C'est beaucoup mieux avec la LED.

Idem. Remplacé illico par une led de aliexpress nickel depuis 3 ans et au moins on voit mieux.

Bienvenue parmi nous

Pour les news, je n'ai pas encore remplacé le support de BV. J'aimerais savoir comment identifier le problème à coup sûr.

En attendant, une autre petite question. Je me suis rendu compte en reprenant ma voiture sur le parking en devers d'une GSDB que le pare boue devant la roue AVG pendait.
J'ai essayé vite fait de le remboîter mais sans réussir. Est-ce qu'il y a une méthode à suivre? J'ai l'impression qu'il y a des ergots sur le dessus?

Si tu vois les ergots, cela doit être simple a identifier pour les remboiter, sauf si ceux-ci sont cassés bien-sûr.

Il faudrait démonter quelques vis pour donner du jeu et remettre les ergots.
Il y a des griffures sur le pc on dirait.

Oui les griffures sont de l'ancien proprio mais je pense que la bavette , c'est ma faute
Elle est assez basse et quand on se gare fasse à un trottoir, faut faire gaffe... maintenant , je sais

Ca y est , la bavette a retrouvée sa place.
Il y a une vis à chaque extrémité avec un une mepreinte torx et une fois retirées, ça donne de la souplesse pour pouvoir la remettre en place dans ses glissières.

Je pensais changer les ampoules des feux de jour par des led.
Est-ce que quelqu"un l'a fait? Content du résultat ?

Non dans mon cas, car je suis en full led d'origine, sauf pour les antibrouillards dont j'ai remplacé les ampoules à filaments par des led (on en parle ici : https://www.vwpassat.eu/viewtopic.php?p=296#p296 )

Hello,
Quelques mois ont passés, toujours plaisir à conduire la passat. Ca manque quand même de couple sur le 1.6L mais bon. Je pense changer les amortos bientôt, j'ai la même appréhension qu'avec l'ancienne quand je passe les dos d'ânes... J'ai peur que ça tape

Sinon petite question. Certains matins, j'ai l'impression que la pédale d'embrayage "colle" un peu, c'est à dire qu'elle ne suit pas le mouvement du pied. Il y a comme une retenue. Et certains jour, ça fonctionne correctement ???
Avez-vous eu ce problème ?

Retour du "petit" entretien des 150.000kms à 396€
125€ d'huile, pratiquement 5L , bah dis donc....
Pour le prix, ils ont lavé la voiture

Confirmation que la direction est à régler, le pneu AVG est bouffé de l'intérieur. Le commercial m'a proposé de changer les pneus dans la foulée s'ils avaient le temps mais j'ai eu peur qu'ils me fassent le pneu à 200€ ...

On m'a dit que je devais penser à la courroie de distribution. C'est apparemment 5 ou 6 ans et 120.000km ou 180.000kms. Bref, c'est pas clair. Il me semblait que sur le 1.6L 120ch, c'était passé à 250.000kms ? La qualité des courroies ayant évoluée ?
Est-ce que quelqu'un peu confirmer car c'est difficile de trouver une info fiable sur ce sujet?

Pour le reste, je vais aller chez Norauto pour les pneus et mon TopGarage du village pour le parallélisme et le support de boite de vitesse.

125€ d'huile, pratiquement 5L ....................oui mais , chez VW c'est une huile spéciale ,avec des paillettes d'or pour remétalliser toutes les pièces en frictions ..donc 25€ le litre , bon ben ça n'a pas tellement augmenté depuis 10 ans ; moi j'utilise une huile céramique 10W60 à 14,25€ le litre

Petit passage dans mon garage local pour changer les pneus et faire un réglage du train avant.
Hier matin, au démarrage, témoin moteur allumé J'en était déjà à pester contre VW car la semaine dernière, en plus du service entretien, ils ont reconfiguré un ou plusieurs calculateur(s) (rappel constructeur) pour réduire la température de recyclage des gaz pour éviter d'endommager le pot catalytique ... mais non, problème de bougie de préchauffage sur le cylindre n°1.

Le garage n'en n'ayant pas, il ne l'ont pas changée. Du coupe je pensais le faire. Il faut juste que je sache ou se trouve le cylindre n° 1 sur le moteur ??

Sinon le train avant était bien ouvert, pas de trace de choc.
J'ai fait un petit tour, la tenue de route est nettement plus posée, une Passat quoi .

Ce soir je suis rentré plutôt pour m’occuper des bougies.
J'ai pu changer les bougies 1,2 et 4 en partant de la gauche.
Le connecteur de la bougie n°3 est différent, en plastique dur. une fois décapsulé, il y a comme un adaptateur rond dessus. Ça ne ressemble pas aux autres bougies.

Quelqu'un pour m'indiquer la marche à suivre pour changer la bougie n°3 ?
J'ai tout de même effacé le code erreur qui indiquait effectivement un problème de bougie sur le cylindre n°1.
Il y a une neuve dans le lot

Ce week-end, je tente le changement du support de boite de vitesse. J'ai acheté un Lemforder. Le devis du garage était dans les 200€ pour le changement.

Je n'y connais rien en diesel , quelqu'un va bien te répondre , j'espère .

Houla, ne touche surtout pas à la bougie 3 mon ami, car elle coute un bras.

Il y a une sonde dessus, rien que la bougie 3 coûte pas moins de 200€.

J'ai changé mes bougies 1,2 et 4 l'année dernière, suite à quelques ratés, au départ, je souhaitai changer les 4 comme sur mon ancienne passat, mon spécialiste vw, m'a dit, de rester tranquille.

Pour info, j'en parlai sur mon poste ici : https://www.vwpassat.eu/viewtopic.php?p=22628#p22628 en octobre 2020

Pfuiii , ok je laisse comme ça.
Je vais aller lire ton post , merci.

Si ça t'intéresse toujours,
Périodicité d'entretien pour les moteurs DCXA DCZA...
courroie crantée 210 000 kms avec galet tendeur

Top, merci.

Quand J'ai fais faire la vidange chez VW, je leur ai delandé et j'ai eu en réponse : entre 120.000 et 180.000kms
Donc c'est 210.000kms sans limite d'age ?

Pour les moteurs CUAA (bi-TDI 240) c'est 120000, d'où leur réponse.
Sur les essences, elle se contrôle à 240000 puis tous les 30000...
Pas d'indication de périodicité temporelle.
Je suppose que pour des raisons évidentes d'écologie, ils ont revu la longévité effective des produits dans leurs plans d'entretien. J'ai changé pas mal de courroies de distribution entre 120 et 150 mille kms et en effet, la plupart du temps elles étaient en pleine forme. Celle de ma 607 V6 a 20 ans et 300000km sans montrer de signe de faiblesse. Il faut contrôler tout de même, ça serait bête d'endommager le moteur.

J'ai fini par trouver une VM d'Elsawin sur internet, donc j'ai les couples de serrage des vis du support de BV maintenant.
Par contre, ils disent de changer les vis de fixation. Il y a un risque à garder les anciennes? Cisaillement peut être des pas de vis?

jsge a écrit : 16 nov. 2021, 21:11 J'ai fini par trouver une VM d'Elsawin sur internet, donc j'ai les couples de serrage des vis du support de BV maintenant.
Par contre, ils disent de changer les vis de fixation. Il y a un risque à garder les anciennes? Cisaillement peut être des pas de vis?

La plupart du temps, les vis sont à changer en raison du frein filet qui les enduit ou parce que le serrage se fait en limite d'élasticité (ce qui n'est certainement pas le cas chez VW). Donc oui, tu peux réutiliser les vis (M8 M10) il vaut mieux changer les plus petites (M6) qui sont souvent fournies dans les kits.

Super, Merci !

Et au prix des vis ça ne vaut pas le coup de jouer