La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

Petit complément, j'ai eu l'occasion de rouler en tant que passager arrière d'une Tesla S (avec 100 000 km au compteur) et je dois avouer que pour une grande berline de plus de 80 K€ j'ai été très déçu : suspension rude particulièrement sur mauvais revêtement, assise des sièges trop basse (du fait sans doute du logement des batteries) imposant une position incofortable des genoux, ajustements approximatifs / matériaux quelconques à ce niveau de tarif, bruit infernal d'un moteur électrique à l'arrière droit (sifflement à chaque accélération très audible)... A 1000 lieux du confort et de la finition de la Passat

Je m'en doutais .......................rien ne vaut un bon vieux ................. 8 cylindres

usas12 a écrit : 28 août 2019, 16:47 Je m'en doutais .......................rien ne vaut un bon vieux ................. 8 cylindres

A revoir avec la "model 3" mais pour l'instant et vu mon usage, je continue au jus de dinosaure

On approche des 1 ans
Aller hop encore 10l d'adblue à 19500 km, la passat a donc consommé 10 l en 7800 km soit 0,13 l / 100 km (85% autoroute, 10% routes secondaires et 5% de ville). Ca risque d'être un peu court pour atteindre l'entretien long life des 30 000 km.

1 an 1/2 et 28 000 km (c'est l'effet confinement avec 8 semaines sans quasiment rouler).
Nouveau plein d'Adblue (10l) à 26500 km. La Conso d'adblue se confirme.
Entretien à prévoir juste avant l'été (premier service LL)

Belle B8 . Ancien collègue de Touranpassion . D ou mon Pseudo

@touransportline Je m'étais dis aussi, ce pseudo me disait quelque chose
J'ai toujours la nostalgie de mes 2 tourans et je repasse de temps en temps là bas

L'alerte entretien dans 1500 km s'est allumée et j'ai un impact (que je pense réparable) sur le pare-brise.
A suivre

Oui le pseudo je confirme un peu connu lol.
J y retourne de temps en temps aussi. Toujours des copains en Touran
Après les 3 Touran dont le Cross Touran je suis passé à la Passat lol

Réparation de l'impact pare-brise (ouf pas besoin de recalibrer les systèmes ACARS) mardi prochain

Premier entretien des 30 000 programmé...fin juillet
Les ateliers sont blindés en région parisienne

NiCoRe a écrit : 25 juin 2020, 10:55 Réparation de l'impact pare-brise (ouf pas besoin de recalibrer les systèmes ACARS) mardi prochain

Premier entretien des 30 000 programmé...fin juillet
Les ateliers sont blindés en région parisienne

fait faire ton entretien dans le calvados ce sera moins cher en plus

Je sais...mais je suis obligé de bosser la semaine sur le 92 et la RP
L'atelier VAG le plus proche est à 40 km de chez moi dans le Calvados et je ne peux le déposer que le samedi...
D'un autre côté comme c'est une location et que l'atelier est à 5 minutes à pied de chez moi, cela ne me dérange pas. C'est le loueur qui paye directement un prix négocié.

Bon ben entretien des 30 000 fait (une petite demi-journée d'immobilisation), le plein d'adblue a également été complètement fait (13 000 km d'autonomie avant prochain remplissage). Rien à signaler si ce n'est un bon service (accueil, prise en charge et restitution). On râle assez quand ça déraille pour mentionner quand ça se passe bien. Paré pour les vacances (dans quelques jours)

Bonne nouvelle ! Et c'est reparti pour 30.000...

Oui, sans confinement, prochain entretien pour novembre - décembre 2021
Un bonheur cette B8

Bonjour à tous

Le durcissement de la zone faible émission (ZFE) pour le grand Paris au 01/01/2024 puis pour plus de 30 agglomérations (dont Caen) vont me contraindre à abandonner la Passat et son TDI avec beaucoup de regrets
Peu convaincu par la version GTE (coffre réduit, inadaptée à un usage essentiellement autoroutier), pas du tout convaincu par l'électrique (un utilisateur de TESLA MODEL 3 normand me parlait de 300 Km sur autoroute à 125-130 et de l'obligation de recharger 2 fois soit 45 à 50 minutes pour un A/R Ile de France - Normandie), j'ai donc lancé mes recherches.

Mes critères pour ce véhicule (livraison fin 2022- début 2023) :

• Autorisé à circuler en ZFE (donc pas de diesel)
  Véhicule plus court que la SW
  Coffre de plus de 500 l
  Confort et insonorisation
  Aides à la conduite identiques ou améliorées par rapport à ma PASSAT
  Consommation maîtrisée
  4 roues motrices
  Pas de recharge
  Accès plus facile (véhicule plus haut) donc typé SUV

Peu de véhicules répondent à cette liste de critères et aucun chez VW hélas

Après mes derniers essais et même si le TIGUAN TDI 200 4 MOTION m'a longtemps fait de l'oeil (mais incompatible avec les ZFE et une fiscalité punitive en terme de taxes), je me tourne vers LEXUS et le nouveau NX.

Je passerai vous dire au revoir avec un vrai pincement au coeur (et la joie d'avoir été au moins un temps un conducteur de cette super voiture)

Elles font peur ces ZFE ...
Attends de voir, c'est pas encore demain.

Une page se tourne , C'est vrai que cela va être la grosse question pour beaucoup d'entre vous je pense.

Même si tu n'as plus de passat, n'hésites pas à passer de temps en temps, car même sans passat, on peut toujours apporter un peu à la communauté , et qui sait, tu apporteras peut-être des idées ou solutions pour l'avenir de certaines déplacements.

setsuko a écrit : 12 févr. 2022, 19:03 Elles font peur ces ZFE ...
Attends de voir, c'est pas encore demain.

Pour moi avec le calendrier de renouvellement de ma voiture c'est déjà demain
Je suis à l'intérieur du périmètre du grand paris et rester avec un TDI c'est ne plus pouvoir rouler la semaine entre 8H et 20H dans moins de 2 ans ...dans toutes les communes à l'intérieur de l'A86 : Paris, Hauts de seine, Seine St Denis, un bon bout de l'Essonne et la partie ouest de la Seine et Marne

Se rajoutent dans mes destinations habituelles pour 2025 : Rouen et Caen, bref c'est mal barré mais je garde ma Panda II diesel 4x4 pour ma Normandie profonde

vw-001 a écrit : 12 févr. 2022, 19:09 Une page se tourne , C'est vrai que cela va être la grosse question pour beaucoup d'entre vous je pense.

Même si tu n'as plus de passat, n'hésites pas à passer de temps en temps, car même sans passat, on peut toujours apporter un peu à la communauté , et qui sait, tu apporteras peut-être des idées ou solutions pour l'avenir de certaines déplacements.

J'ai 9 à 10 mois encore de plaisir avec la Passat et je compte en profiter.
Après je ne serai pas malheureux en NX (les hybrides ils savent faire et il y a quand même 240 chevaux et 240 Nm de couple pour cruiser sur l'autoroute en écoutant une sono aux petits oignons ).
Je vous ferai un petit débrief photo à l'arrivée.

Elle devrait ressembler à ça

240cv , ok , mais 240 Nm de couple parait peu

C'est ce que je me disais avant essai
Je vais être plus précis sur les specifications

Le bloc thermique est un 4cylindre de 2,5l (dieu merci pas de downsizing) de 190 ch et 240 Nm de couple à 4000 tours
Il est épaulé par 2 moteurs électriques :
- A l'avant de 182 ch et 270 Nm de couple (continu)
- A l'arrière de 54 ch et 171 Nm de couple (continu)
La puissance combinée est calculée à 244 chevaux
Ce qui donne un 0-100 au même niveau que ma Passat actuelle (sous les 8 secondes) pour un parpaing qui fait 250 kg de plus (la PHEV descend sous les 7 secondes...mais dépasse les 2 tonnes).

La boite est par contre très différente, adieu ma DSG 7 et bonjour la E-CVT et ses 6 vitesses virtuelles

Sur les quelques km de l'essai, cela pousse pas mal je dirai même assez pour devoir être vigilant pour garder ses points.

Et le Enyaq ?. Sympa aussi

Touransportline a écrit : 13 févr. 2022, 10:07 Et le Enyaq ?. Sympa aussi

Oui, très sympa mais j'ai exclus les véhicules électriques de ma liste (après analyse poussée ) pour les raisons suivantes :

• TESLA (Model Y) : trop longue, (je voulais un véhicule plus court que la PASSAT SW), très raide sur ses suspensions (la Model 3 en pire) , les 530 KM WLTP se traduisent en 300 km d'autoroute en usage normal (mon principal usage) et imposent 20 minutes au supercharger sur mes trajets de WE à l'aller et au retour soit 15% de temps de trajet en plus, pas de possibilité de charger en semaine au domicile et au travail

• ID4 / ID5 : pas fana du design, de la finition, même problème d'autonomie que la TESLA et un réseau de recharge moins développé

• IENYAQ : la limitation électronique à 160 kmh (je vais en Allemagne), la liste infinie d'options et comme toutes les électriques l'autonomie sur autoroute

• MUSTANG MACH E : le coffre (à peine plus de 400l pour un véhicule de 4,70m), et comme toutes les électriques l'autonomie sur autoroute

Parfait tt ça. Bonnes explications.

Oui si Allemagne, je confirme faut un ptit kiff et pas brider à 160

Vu ton profil, tu serai plus heureux avec un modèle essence passé l'e85, boîtier ou reprog.
Les version hybride ne servent à rien a mon avis pour toi.
Les full électrique ne sont pas fait pour faire de longues distances sur autoroute.

Tell a écrit : 13 févr. 2022, 15:46 Vu ton profil, tu serai plus heureux avec un modèle essence passé l'e85, boîtier ou reprog.
Les version hybride ne servent à rien a mon avis pour toi.
Les full électrique ne sont pas fait pour faire de longues distances sur autoroute.

Assez d'accord avec toi, sur les trois points, mais comme j'ai la "malchance" de pouvoir louer du neuf en société cela change un peu les paramètres et notamment interdit toute pose de boitier ou reprog.

J'ai un peu regardé les flexfuel de FORD, le KUGA HEV en 190 CH qui est un véhicule sympa basé sur la même chaine que le RAV4 de TOYOTA et qui est donné pour 6L mais qui pour moi manque un peu de couple et que le budget permettait une location plus "plaisir", je ne l'ai pas retenu.

En neuf oui c'est plus compliqué du coup

Rebondissement d'avant commande et merveille de la fiscalité à la française, il est possible que la version PHEV de 309 chevaux ressorte moins cher ou à prix équivalent (en loyer) que la version hybride simple et elle est exonérée de malus ( 1500 euros pour le CO2 au delà de 127g + le poids) et de TVS soit 500 euros par an (ou 2000 euros sur la durée de la location).
Affaire à suivre donc

Et bien pour faire court.
Après simulation financière (dans le cadre d'une location entreprise), le PHEV ressort à 3500 euros de moins en termes de TCO (7 centimes de PRK pour les amateurs) qu'un TIGUAN TDI 200 4X4 ou de sa cousine PASSAT. C'est le même traitement pour tous les "gros" véhicules familiaux diesel (5008 par exemple) et est même moins cher que l'hybride simple (marginalement mais quand même).
En termes de consommation et vu mon usage, après moults calculs, le coût énergie (carburant + électrique) est pour mon usage compétitif par rapport à ma Passat actuelle et cerise sur le gateau, la wall box n'est pas nécessaire à ce stade.

Désolé pour VAG mais les versions PHEV que j'ai testées sont très en retard / trop en retard...et après 2 tourans et cette passat (sans compter ma polo peppermint de ma jeunesse), je pars vers d'autre cieux où la communauté est beaucoup moins active.

La commande est passée et il me reste 10 mois pour profiter encore de la Passat.

Les hybrides de VW sont bien pour ceux qui font moins de 50 kms par jour.
Une hybride d'une autre marque ne fonctionnant pas pareil c'est compliqué de comparer 2 hybrides. Toyota ou kia par exemple qui ne se recharge pas.
Et comme 2 conducteurs n'ont jamais les même besoins c'est compliqué de comparer.

C'est comme celui qui roule pas beaucoup par an mais que le WE, essence ou diesel !?! Mystère...

La communauté est sur les réseaux sociaux pour les nouveaux modèles.
Le groupe enyaq est très bien sur FB. Tu n'es pas embêter pas des neuneux de service qui sont né avant leur père ..
Bonne route à toi