La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

usas12 a écrit : 08 sept. 2024, 14:44 Tu dois bien te douter qu'avec toutes ces années en W8 j'avais bien remarqué que 4 ampoules éclairaient ma route si nécessaire

Après je répondais a tell surtout par rapport a sa photo, mais je connais certaine personne qui malgré X année n'on toujours pas trouvé toute les fonction de leur voiture faut dire

Par exemple beaucoup ignore je pense et c'est surtout utile pour les vacancier qui souhaite allez en grande bretagne ou de grande bretagne allez en France, si tu enlève le couvercle des feux de route, tu a accès a une petite languette en métal que tu peut rabaisser pour pouvoir aplatir ton faisceaux en feux de croisement et ainsi ne pas éblouir les conducteur en sens inverse lorsque tu conduira du mauvais coté de la route
J'avais aussi cette fonction sur mon camion a l'époque Volvo FM

Je n'irai jamais en GB

C'est bien, j'ai compris que les infos que je t'apporte ne servent à rien.
je te laisse dans ton apprentissage des 3BG...
Pour info j'ai fait le mien sur 3 3BG et 2 donneuses.

Pour le coup cette info des phares xénon oem je le savais déjà depuis un bout

Quelque photos de ma Passat qui s'apprête a prendre la place de ma C5 x7 dans le garage pour un bon nettoyage manuel de toute l'admission, car je me doute bien qu'elle doit être encrasser, vue les micro à-coup a vitesse stabilisé a 2000tr/min

Bon maintenant place au sérieux, on démonte la vanne egr et la pipe d'admission (c'est un peux chiant a il a certaine visse un peux chiante a choper quand même ) mais il suffit juste de démonter la boite a aire en laissant le débitmètre dessus (fragile) et sa devient plus facile pas besoin de tout démonter comme j'ai vue sur certaine vidéo,

Pare contre je me suis pas trompé les dégâts son là le nettoyage va être très compliqué, ce que vous verrez et le résultats de la vanne egr et du recyclage des vapeurs d'huile d'où la suppression de l'egr même en tapant dedans on arrive a ce résultats peut-être en moin virulent et sur un kilométrage plus élevé, mais surtout quand on arrive a ce niveaux d'encrassement sa sert a rien de taper dedans là faut tout démonter et nettoyer

La suite des photos puisque je suis pas arriver a les mettre dans le précèdent message il s'agit des soupapes admission visiblement bien encrasser elle aussi, c'est surtout le puit qui est touché, et dans une plus moindre mesure la tige, la tulipe encore sa va ce qui fait qu'on arrive a voir facilement si la soupape et fermer ou ouverte, (contrairement a un THP bien encrassé )

Je vais donc pouvoir les nettoyer également en prennent soin de les fermer, (je pense débrancher le capteur vilebrequin et faire tourner le moteur au démarreur)

Ensuite il aura plus qu'a, avec du nettoyant frein une brosse blanche (pas celle en métal, ensuite après brossage, un coup d' aspirateur et soufflette, jusqu'à que c'est propre, sinon j'aurais bien essayer de mettre un petit coup de sableuse, mais je crois qu'il ne me reste plus de microbille spécial pour!!! (acheter chez Citroën pour nettoyer les soupapes de mon THP)

Je pense qu'après tout ce nettoyage elle devrait tourner mieux, sa va supprimer les micros à-coup a vitesse stabilisé, et je pense me faire regagner une dizaine de chevaux perdu

Bien cracra en effet , ça ne pourra que fonctionner mieux ensuite ; le problème des vannes egr , mais ce recyclage des gaz d'échappement se monte même sur les essence de nos jour , j'ai bien une egr et un fap sur mon TFSI , mais ça s'encrassera bien moins vite et moi je mets des additifs depuis le début (mecarun C99); sur la W8 ça m'avait bien aidé , je suis persuadé que ce sont les additifs qui ont aidé le moteur à atteindre ses 625000 km sans démontage .

Après les additifs de nos jour n'agissent que sur le circuit d'injection (ceux que tu met dans le réservoir)

Sur les essences de nos jours il sont tous a injection direct, le problème les vapeurs d'huile moteur qu'ils recycle vont allez encrassez les soupapes admission et sur certain moteur sa peut allez très vite, exemple sur la Audi s4 4.2 FSI ou les 1.6 THP 150/175

Alors imagine si en plus tu a une vanne egr (il a beaucoup de km ton TFSI?), sur mon THP j'ai encore la chance de ne pas avoir de vanne egr, de fap (et de catalyseur mais sa c'est mon œuvre ) Mais le fait est, que l'essence est injecté directement dans la chambre de combustion et non dans l'admission proche des soupapes (dans le cas de l'injection indirect) les soupapes sont jamais nettoyé, la calamine sur les soupapes va être problématique, voici un cas d école ou c'était urgent de les faire
A son niveaux là il devait avoir une 20 aine de chevaux perdu et des jolies troue a l'accélèration
sur mon THP j'anticipe tous les 20 000km j'y nettoie comme sa je n'est pas beaucoup de calamine a enlever et la conduite reste souples. Sur le Picasso II de mes parent qui a la 1.6 THP 165 il commence a donner des à-coup avec 85 000km au compteur, je vais donc devoir les nettoyer

Ta Passat W8 n'est pas concerner par ce phénomène puisqu'elle a une injection indirect et les produit mis dans le réservoir vont rentré en contacte avec les soupapes, en revanche sur ta Passat TFSI c'est une autre histoire tôt ou tard tu sera embêter

sinon jolie performance pour le kilométrage de ta w8 moteur d'origine?

Moteur d'origine sur la W8 et la TFSI n'a que 12000 km , j'ai le temps de voir venir.